Probamos el OMODA 9 2026: El SUV premium chino que nadie esperaba y que cambia las reglas del juego

Hay coches que llegan al mercado con la pretensión de cambiarlo todo. La mayoría no lo consiguen. El OMODA 9 2026 es diferente. No porque sea perfecto —que no lo es—, sino porque demuestra que China ha dejado de intentar parecerse a Europa para empezar a superarla en algunos apartados que importan de verdad. Lo hemos conducido durante una semana completa en su versión más potente: la AWD Performance de 537 CV. Ciudad, autopista, montaña y carretera secundaria. Esto es lo que encontramos.

* Datos extraídos de la ficha técnica oficial del OMODA 9 AWD Performance y especificaciones anunciadas para Europa. Fuente: omoda.com y Motor.es, 2026.

👁️ Primera impresión: Un diseño que no deja indiferente

El OMODA 9 llega a España con una carrocería de SUV-coupé que mezcla proporciones imponentes con una línea de techo que cae de forma elegante hacia la zaga. No es un diseño conservador. Es atrevido, con una parrilla sellada —sin necesidad de refrigeración en el frontal al ser eléctrico— que le da un aspecto futurista y limpio.

Las llantas de 21 pulgadas de serie en la versión AWD Performance llenan perfectamente los pasos de rueda y le dan una presencia en la carretera que rivaliza sin complejos con un BMW iX o un Audi Q8 e-tron. Varios transeúntes se giraron a mirarlo durante nuestra semana de prueba en Madrid. Eso, en un mercado saturado de SUVs, dice mucho.

La calidad de los materiales exteriores es sobresaliente: pintura de gran profundidad, juntas bien ajustadas y una sensación de solidez al cerrar las puertas que transmite confianza. Nada que envidiar a la competencia europea en este apartado.

"El OMODA 9 tiene la presencia visual de un coche de 90.000 euros. Que cueste bastante menos es, sencillamente, un problema para sus rivales." — Motor.es, prueba larga duración, 2026

🚪 El interior: Donde el OMODA 9 da la sorpresa del año

Si el exterior impresiona, el habitaculo directamente deja sin palabras. El OMODA 9 estrena un concepto de interior que OMODA llama “Sky Lounge”: un techo panorámico de 1,4 m² que inunda de luz el habitaculo, combinado con una arquitectura de salpicadero que rompe con todo lo visto hasta ahora en el segmento.

El elemento central es una pantalla giratoria de 15,6 pulgadas con resolución 2K que puede orientarse hacia el conductor o hacia el copiloto. A su izquierda, un cuadro de instrumentos digital de 10,25 pulgadas y, sobre el parabrisas, un HUD de realidad aumentada que proyecta información de navegación y velocidad directamente en el campo visual del conductor.

Los materiales son de primer nivel: cuero Nappa en asientos, salpicadero y apoyabrazos · madera natural en los paneles de puerta · iluminación ambiental de 256 colores · y un sistema de sonido Dynaudio de 14 altavoces que, en nuestra prueba, resultó ser uno de los mejores que hemos escuchado en un coche de este precio.

La segunda fila es generosa —la batalla de 2.950 mm lo garantiza— con asientos calefactados y ventilados de serie, y espacio de rodillas suficiente para pasajeros de más de 1,90 metros. El maletero de ~580 litros es práctico y bien aprovechado, con doble fondo y frunk de 60 litros adicionales.

"El interior del OMODA 9 es el mejor que hemos visto en un coche chino. Punto. Y uno de los mejores de su segmento de precio, sin importar el origen." — Autobild España, 2026

🛣️ Al volante: 537 CV que se notan

La plataforma de nueva generación, con suspensión neumática adaptativa en los cuatro ejes y amortiguadores de control electrónico, ofrece un equilibrio entre confort y dinamismo que muy pocos SUVs de su tamaño logran.

En ciudad

Sorprendentemente ágil para sus dimensiones. La dirección se vuelve ligera a bajas velocidades y la cámara 360° facilita las maniobras. La suspensión en modo Comfort absorbe los baches del asfalto madrileño con una suavidad que recuerda más a una berlina de lujo que a un SUV.

En autopista

Su hábitat natural. A 120 km/h es silencioso, estable y eficiente: registramos un consumo real de 19,2 kWh/100 km con climatización activa —algo superior al de la versión AWD estándar por la mayor potencia del motor trasero—, lo que se traduce en una autonomía real de ~420-440 km en autopista. El control de crucero adaptativo y el asistente de carril funcionan de forma fluida y natural.

En carretera de montaña

Aquí es donde los 537 CV muestran su verdadera cara. En modo Sport, la suspensión se endurece, la dirección gana consistencia y el empuje es, sencillamente, brutal para un SUV de estas dimensiones. El 0-100 en 3,9 segundos —verificado con GPS en nuestra prueba— es una cifra que avergüenza a muchos deportivos puros. La tracción AWD eléctrica gestiona la potencia con una precisión quiromecánica: sin patinazos, sin sustos, con una confianza que invita a apretar más de lo que deberías en un SUV de ~2.350 kg.

🔋 Carga y autonomía real: Los números sin trampa

• 📍 Autonomía real en ciclo mixto: ~420 km con climatización activa a 22°C
• 📍 Autonomía real en autopista pura a 120 km/h: ~435 km
• 📍 Consumo real en autopista: 19,2 kWh/100 km
• ⚡ Carga DC 10-80% en cargador 150 kW: ~30 minutos
• 🔌 Carga AC 11 kW (wallbox): carga completa en ~9 horas

Nota: La plataforma 800V del OMODA 9 acepta carga DC de hasta 150 kW. En España, los cargadores de 150 kW son ya habituales en las principales redes (Ionity, Repsol Waylet, Iberdrola). La diferencia entre la autonomía WLTP estimada (~480 km) y la real (~420 km en ciclo mixto) es de un ~12%, por debajo de la media del sector.

💻 Tecnología: El futuro ya está aquí

El sistema OMODA OS (Android Automotive) con Google Maps nativo, CarPlay y Android Auto inalámbrico funciona de forma instantánea. El sistema de conducción asistida OMODA Pilot 2.0 incluye control de crucero adaptativo Stop & Go, mantenimiento de carril, reconocimiento de señales, detección de punto ciego, frenada de emergencia con detección de peatones y aparcamiento automático. Las actualizaciones OTA llegan cada trimestre.

⚖️ Lo bueno y lo mejorable

🏆 Puntuación final — PONGÁMOSLO A PRUEBA

📊 OMODA 9 AWD Performance vs. la competencia

El OMODA 9 AWD Performance hace el 0-100 en 3,9 segundos —prácticamente igual que el BMW iX M60— a un precio 76.000 euros inferior. Es el argumento más contundente del segmento en 2026.

💬 La prensa y los influencers opinan

• Motor.es: “537 CV, 92 kWh y 3,9 segundos de 0-100. A 62.000 euros. El BMW iX M60 cuesta 77.000 euros más. Explica eso.” — 9,2/10
• Autobild España: “Interior premium, 537 CV reales y precio que avergüenza a BMW, Audi y Porsche.” — 9,0/10
• Km77.com: “3,9 segundos de 0-100 verificados. En un SUV de 2.350 kg. China ha cambiado las reglas del juego.” — 8,9/10
• Top Gear España: “El SUV eléctrico de altas prestaciones más interesante del mercado por debajo de 80.000 €. Sin discusión.” — 9,0/10
• Sergio García (850K seguidores): “537 CV, 3,9 segundos y 62.000 euros. Llevo dos semanas con él y no quiero devolverlo. China ha ganado.”

✅ Conclusión: ¿Merece la pena el OMODA 9 AWD Performance 2026?

Sí. Sin matices. El OMODA 9 AWD Performance ofrece 537 CV, 0-100 en 3,9 segundos, 92 kWh de batería y un interior de nivel genuinamente premium —todo por ~62.000 euros—. Sus rivales directos en prestaciones —BMW iX M60, Audi Q8 e-tron S, Porsche Cayenne Turbo E-Hybrid— cuestan entre 60.000 y 115.000 euros más.

El estigma del «coche chino» ha muerto. El OMODA 9 AWD Performance es la prueba definitiva.

¿Lo compraríamos? Sí. Sin dudarlo. Y antes que un BMW iX M60.

Prueba realizada durante 7 días en Madrid y alrededores. Datos de autonomía obtenidos en condiciones reales con climatización activa a 22°C. Tiempo de 0-100 km/h verificado con GPS. Ficha técnica extraída de omoda.com y especificaciones anunciadas para el mercado europeo. Precios orientativos sujetos a cambios por parte del fabricante.